La Honda VFR 800, une moto emblématique, continue d'évoluer pour répondre aux exigences des motards modernes. Cet article explore les différentes facettes de cette machine, de son design à ses performances, en passant par les options d'échappement MIVV et les accessoires disponibles.
Honda VFR 800 VTEC
Évolution du Design et des Caractéristiques
La plastique de la VFR nous ferait penser que nous sommes en présence d'une toute nouvelle machine. L'habillage est entièrement nouveau, du phare en X jusqu'à la jante arrière multibranches. Les rétros abritent maintenant les feux de position et les clignos. Les diodes sont présentes pour le phare arrière mais aussi, une première sur une Honda, pour l'éclairage avant.
Indéniablement, l'allure générale est moins sportive, retrouvant ainsi la rigueur et la maturité de la saga VFR. Le tableau de bord modernise ses informations sans véritablement changer ses formes ; il propose désormais en plus le témoin de rapport engagé et des indicateurs de conso.
L'un des gros atouts de la VFR, c'est le coté suave, mystérieux et subliminal de son monobras, partie intégrante de son identité depuis 1990. Y toucher s'avère un exercice délicat voire périlleux. Avec finesse et une certaine incisivité, Honda greffe un nouveau Pro-Arm, relié à un amorto réglable en précharge et détente. De nouvelles jantes, tout simplement superbe, avec des bâtons très fins, complètent le renouvellement du style.
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Enlevons tout ça et observons les entrailles de la VFR 6ème génération. Si la mutation est saisissante à l'extérieur, elle est beaucoup plus sage à l'intérieur. Le cadre en aluminium à double longerons "Pivotless" ne change pas d'un boulon.
Performances et Mises à Jour Techniques
La seule modification des entrailles de la VFR concerne le V4. Changement de cylindrée ? De puissance ? De technique ? Non, juste un réglage au niveau du V-Tec pour rendre plus souple la transition entre les modes 2 soupapes ou 4 soupapes par cylindre. Ainsi qu'une petite mise à jour du diagramme de distribution et du temps d'ouverture des soupapes - afin d'améliorer le muscle à bas et mi-régimes.
Désormais, la puissance maxi de 107 ch est obtenue à 10 250 tr/mn, soit 250 trs plus bas que sur la génération précédente. Avec l'allégement général, la VFR conservera ainsi sa formidable homogénéité et son gout prononcé pour tout faire, de la route au sport en passant par le quotidien.
La version 2014 - 2020 inaugure un rappel automatique des clignotants, prenant en compte la différence de vitesse des roues pour se désactiver. Les poignées chauffantes à 5 positions sont en série, et pour les sportifs, un shifter est dispo dans le rayon des options.
Les Normes et les Améliorations
Elle doit cependant se plier comme toutes les autres aux normes. La dernière en date lui ordonne quelques aménagements, suivis de quelques petits changements. Difficiles à distinguer, et de ce fait quasiment transparents. Les plus probants sont l'apparition de catadioptres, la mise en conformité coté émissions polluantes pour satisfaire Euro4, et une insensible sanction d'un kilo pris dans l'opération.
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Ainsi, le pot est légèrement remanié, avec un style plus discret et un souffle plus propre. La boite à air est modifiée, avec la suppression d'une valve. Hors de ces normes, on note la dispartion du noir sur le cadre et les fourreaux de fourche, l'adoption de valves en L sur les jantes ainsi que l'ajout d'une prise accessoires 12V. Petit bonus coté puissance : la loi de restriction auparavant en vigueur au Japon est passé à la trappe.
Options d'Échappement MIVV pour Honda VFR 800
Pour les propriétaires de Honda VFR 800 souhaitant personnaliser leur moto, MIVV propose une gamme d'échappements de haute qualité. Ces pots d'échappement sont conçus pour améliorer l'esthétique, la sonorité et les performances de la moto.
Pot d'échappement MIVV X-M1 Inox
Gamme d'Échappements MIVV Disponibles
- Pot MIVV MK3 : Disponible en version carbone et inox, idéal pour ceux qui cherchent à combiner performance, sonorité et style.
- Pot slip-on MIVV DELTA : Design innovant pour rehausser l'esthétique, le son et les performances.
- Pot slip-on MIVV OVAL : Innovation alliée à l'élégance pour sublimer l'aspect, le son et les performances.
- Pot d'échappement MIVV X-M1 Inox : Conçu pour les motards exigeants, améliore l'apparence, le son et les performances. Inspiré des échappements MotoGP et Moto2.
Accessoires et Pièces Détachées MIVV
- DB Killer : Réducteur de bruit amovible pour ajuster la sonorité de votre pot MIVV.
- Sortie carbone : Utile pour remplacer la sortie carbone de votre pot MIVV Speed Edge après une chute.
Il est crucial de vérifier la compatibilité des accessoires avec votre pot MIVV avant de commander. Vous pouvez vérifier la référence sur le site MIVV ou contacter un professionnel pour obtenir de l'aide.
Changement de silencieux sur VFR 800 VTEC
Tableau Récapitulatif des Modifications de la Honda VFR 800
| Aspect | Modification | Détails |
|---|---|---|
| Design | Habillage | Entièrement nouveau, du phare en X à la jante arrière multibranches. |
| Éclairage | Feux | Diodes pour le phare arrière et avant. |
| Normes | Émissions | Mise en conformité Euro4. |
| Poids | Allègement | Réduction de 7 kg grâce au pot d'échappement et 3 kg sur la boucle arrière en alu. |
| Électronique | Assistances | Ajout du contrôle de traction déconnectable. |
| Freinage | Disques | Disques de frein plus gros (310 mm au lieu de 296 mm). |
| Moteur | V-Tec | Réglage pour une transition plus souple entre les modes 2 et 4 soupapes. |
Honda VFR 800 2014
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Conclusion
La Honda VFR 800 continue d'évoluer, combinant un design renouvelé, des performances améliorées et des options de personnalisation grâce à des accessoires comme les échappements MIVV. Que vous soyez un passionné de longue date ou un nouveau venu, la VFR 800 offre une expérience de conduite polyvalente et agréable.
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