Raymond Boutinaud a préparé une Porsche 928 S afin de l’engager avec des amis en tant qu’équipe amateur aux 24 Heures du Mans en 1983 puis en 1984. A l’époque, c’était possible de la faire, sans avoir un gros budget. Il s’agit de l’unique Porsche 928 ayant participé à la célèbre épreuve mancelle. La voiture a été préparée et homologuée en tant que voiture de catégorie Groupe B. La caisse a été entièrement déshabillée.
A l’occasion de la 51ème édition de 24 Heures du Mans, une voiture inattendue a pris le départ de la course : une Porsche 928 S motorisée par un moteur V8 de 4,7 l placé à l’avant et développant 300 ch et de série. Lors de l’annonce de sa participation, personne n’y croyait! Et pourtant la voiture a montré son potentiel face de redoutables concurrentes comme les Porsche 956 Groupe C ou les Porsche 911 Type 930 Groupe B.
Son équipage était composé de Raymond Boutinaud, Patrick Gonin et Alain Le Page. Pour sa première participation aux 24 Heures du Mans, la Porsche 928 S a connu quelques ennuis techniques. Un moyeu a cassé en début de course, la voiture ayant dû rentrer au stand pour réparer. Après 234 tours, la voiture a réussi à gagner l’arrivée mais n’a pas été classée à cause d’une distance parcourue insuffisante. La Porsche 928 S a tout de même parcouru 3188,484 km à une vitesse moyenne de 133,018 km/h.
Pour cette première Porsche 928 au Mans, Raymond Boutinaud fût surpris d'avoir d'avoir vu sa demande d'engagement aux 24 heures du Mans 1983 honorée. Il avouera par la suite que la gestion des pièces détachées fût un gros problème car rien n'était disponible, ni en France, ni en Allemagne. Ne pouvant améliorer le moteur avec des pièces spécifiques, il concentra ses efforts a alléger la voiture. Suite au désistement d'un sponsor, il fût contraint de financer lui même cet engagement. Ensuite ce fut un éclatement de pneu dans la courbe Dunlop qui faillit mettre un terme a cette belle aventure !!
Histoire de la Porsche 928.
L'édition de 1984
Après une première participation permettant d’avoir beaucoup appris, un autre équipage a été composé : Raymond Boutinaud, Philippe Renaud et Gilles Guinand. Là encore, il s’agit de pilotes expérimentés. La voiture a été fiabilisé grâce à l’expérience acquise lors de différentes courses avant celle du Mans. Les moyeux ont été renforcés en utilisant ceux de la Porsche 911 et en les réusinant. Le moteur a lui aussi été fiabilisé en le faisant préparer via différents professionnels étrangers. De nombreuses pièces ont remplacé celles d’origine : nouveaux arbres à cames, pistons, culasses, … Le bas moteur a été équilibré alors que le système d’injection a reçu un régulateur de pression afin de régler la richesse du mélange. Au final, le moteur développait entre 350 et 380 ch contre les 300 ch d’origine de la 928 S. La voiture pouvait atteindre les 300 km/h sans difficulté. Toutes ces modifications étaient conformes à la réglementation en gardant notamment la cylindrée. La sortie d’échappement latérale droite a disparu, ayant migré à l’arrière gauche.
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Partie à la 54ème place sur la grille de départ, le début de course se déroulait bien. Les différents pilotes enchainaient les tours à leur rythme afin de préserver la voiture, ayant pour objectif de terminer la course et d’avoir un classement. Durant la nuit, tout se passait comme prévu. La voiture semblait fiable et les pilotes ne commettaient aucune erreur. Au matin, un incident important était survenu : le joint de culasse avait lâché. A 5 heures de la fin, la voiture avait commencé à sérieusement souffrir. Les pilotes ont du réduire le rythme pour être certain de franchir la ligne d’arrivée et de ne pas abandonner. Le dernier pilote au volant de la voiture a été Raymond Boutinaud qui a terminé la course à 56 km/h!
La Porsche 928 S a réussi comme l’année précédente à terminer la course et à ce classer à la 22ème place au général avec 255 tours parcourus, soit une distance parcourue de 3475,99 km à une moyenne de 144,83 km/h. Elle a également terminé 3ème de la catégorie GT, un exploit compte-tenu de l’incident.
Après une longue hibernation de 32 ans et afin de la faire courir en courses historiques, une grosse restauration a été faite en 2016 pour qu’elle puisse respecter les réglementations actuelles et être homologuée. L’arceau d’origine en aluminium a été, par exemple, remplacé par un autre en acier. La décoration de sa participation aux 24 Heures du Mans 1984 a été reproduite.
| Année | Équipage | Tours | Distance | Vitesse Moyenne | Classement Général | Classement Catégorie |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Raymond Boutinaud, Patrick Gonin, Alain Le Page | 234 | 3188,484 km | 133,018 km/h | Non classée | - |
| 1984 | Raymond Boutinaud, Philippe Renaud, Gilles Guinand | 255 | 3475,99 km | 144,83 km/h | 22ème | 3ème (GT) |
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