La Citroën DS3, lancée en 2010, a marqué les esprits avec sa version Racing, transformant la citadine chic en une petite bombe de 202 chevaux.
Citroën DS3 Racing, 202 ch (Essai chrono)
Un Design Extérieur Agressif et Distinctif
La DS3 Racing se distingue par un ensemble d'éléments esthétiques qui renforcent son caractère sportif. La panoplie ne s’arrête pas là, puisqu’elle reçoit également un becquet de toit, un diffuseur où vient se loger une double sortie d’échappement positionnée à droite et des feux stop 3D à led. A ne pas en douter, l’ensemble en jette et impressionne.
Afin d’affirmer son caractère sportif, plusieurs autres choses pimentent la ligne. L’assiette de la DS3 Racing est abaissée de 15 mm et les ailes avant et arrière sont élargies de 30 mm. Les nouvelles jantes 18 pouces disposent d’une inédite technologie appelée « reverse » qui consiste à déplacer le creux de jante de l’extérieur vers l’intérieur. Ce procédé est censé offrir un agrément équivalent à une jante 19 pouces, sans les défauts que la monte supérieure pourrait impliquer. On retrouve aussi des étriers de freins avant rouges badgées Citroën Racing, une double sortie d’échappement chromée et des éléments en carbone placés sur le diffuseur d’air, les passages de roues et le bouclier avant.
Spécialement si vous optez pour le coloris noir Obsidien (noir/orange pour être précis), plus proche du tuning que de la personnalisation il faut bien le dire, et pour les stickers facturés 400 € qui font office de peintures de guerre. Sur notre modèle d’essai, nous avons eu le beaucoup plus discret duo blanc banquise/gris.
Un Intérieur Sportif et Soigné
Les designers de Citroën n’ont pas omis la présentation intérieure, puisqu’ici aussi, la DS3 R en met plein les yeux ! La planche de bord est noire avec une partie inclinée verticalement couleur or où l’on retrouve l’inscription « Citroën Racing - Since 2001 140 rallies 80 wins » déjà vue sur le pavillon de toit. Un habillage carbone du plus bel effet recouvre une partie du volant trois branches en cuir Nappa et de la console centrale où siège en son centre l’écran 7 pouces de l’ordinateur de bord. La qualité perçue est bonne, nonobstant le poids des ans.
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Le carbone est décidément un thème récurrent dans cette voiture puisque l’intérieur de la DS3 Racing en reprend sur de nombreuses pièces d’habillage. Au plafond, une plaquette Rallye World Champion rappelle le savoir-faire de Citroën et la légitimité qu’ils ont à commercialiser un modèle sportif. Les sièges baquet à la signature Citroën Racing sont particulièrement beaux et donnent instantanément envie de s’y installer.
Seuls le levier de vitesse, les commandes de la radio et le GPS daté trahissent l’âge avancé de l’auto. Le volume de coffre (285 l) est généreux.
Performances et Sensations de Conduite
Bien calé dans le siège baquet, il est temps de mettre en route le moteur essence turbo 1,6 l THP 202. Ce dernier est en fait un 1,6 l THP 155 boosté avec une nouvelle cartographie et un turbocompresseur dont la pression passe de 1,8 à 2,2 bar. Les premières accélérations révèlent que cette DS3 R ne manque pas de souffle ! Les 202 ch (à 6 000 tr/min) et le couple s’élevant à 275 Nm de 2 000 à 4 500 tr/min offrent de bonnes relances aidés par un poids à vide correct (1 165 kg).
Seulement 6,5 s pour atteindre 100 km/h depuis l'arrêt et une vitesse de pointe annoncée de 235 km/h, voilà des chronos que les BX 16S (1988), CX GTi turbo 2 (1985) et autre SM V6 (1970) -les Citroën les plus virulentes de l'histoire- n'ont jamais approché.
Pour gagner en puissance et en couple, la cartographie du moteur a été retravaillée avec une nouvelle gestion électronique sans overboost mais avec une pression de turbo qui passe à 2,2 bars en valeur absolue. Pour déplacer une voiture de 1200 kg, ça devient correct ! Toujours aussi linéaire, le ronflant 4 cylindres accepte désormais de monter jusqu’à 6000 tours sans faiblir.
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Avec un kilomètre DA abattu en 26,5 secondes et le 100 km/h atteint en 20 de moins, la Citroën DS3 R bouscule sans vergogne les références du segment GTI.
La Française a vu ses voies AV/AR élargies de 20 mm pour l’occasion, tandis que ses ressorts plus courts et suspensions plus fermes ont abaissé la garde au sol de 15 mm. Pourtant, dès lors que l’on augmente la cadence, elle se montre moins rigoureuse qu’espérée. Quelques remontées de couple se font sentir dans la jante du volant - défaut de nombreuses voitures avec turbo - et le train avant cherche un peu sa voie si l’on se montre peu soigneux dans ses freinages et entrées de virage.
Toutefois, les amateurs de sportives de caractère se laisseront vite conquérir par le charme de la Citroën vous gratifiant d’une sonorité forte sympathique en provenance de l’échappement. Sourd en bas du compte-tour, elle reste assez présente lors des accélérations et vous octroie même quelques petites pétarades au passages des rapports.
Comportement Joueur et ESP Déconnectable
Par ailleurs, on découvre assez vite le comportement joueur de la DS3 R. Pour y goûter, il faudra désactiver l’ESP qui autrement intervient vraiment trop brutalement dès lors que les roues viennent à glisser. Ensuite, les conducteurs avertis pourront se faire plaisir avec le train arrière qui ne se fera pas prier longtemps pour se déporter en virage. Un véritable atout pour placer le bolide dans les courbes et goûter au drift sur piste.
Confort et Utilisation Quotidienne
D’autre part, la conduite au quotidien de la sportive Citroën est tout à fait concevable. Certes, l’amortissement est assez raide à cause de la vocation de l’engin et de ses grosses « roulettes », mais la mener en ville se fait sans aucun souci. Le point noir étant l’embrayage, manquant de progressivité au débrayage, générant un à-coup sur les premiers rapports.
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Le confort pâtit un peu des réglages d'amortisseurs et du châssis abaissé mais la facilité avec laquelle le train avant absorbe la puissance fait oublier ce désagrément.
La consommation est très raisonnable avec moins de 7 l/100 km très facilement atteignable en mixte et autour de 8 l en ville.
Tarifs et Concurrence
Citroën peut se féliciter d’avoir mis sur le marché une DS3 R dont le ramage est à la hauteur du plumage. En revanche, là où elle marque le pas, c’est au sujet de son tarif. Vendue neuve 32 490 € (hors malus de 900 €), la première premium au tempérament épicé du constructeur aux chevrons est loin d’être bradée ! Pour sa défense, on pourra relever sa présentation spécifique, les nombreux éléments en véritable carbone très onéreux et des équipements tous de série (options inexistantes), mais la concurrence au même niveau de gamme se paie tout de même moins cher.
On pense notamment à la nouvelle Mini Cooper S (24 750 € - 2,0 l 192 ch) et à l’Audi A1 (29 040 € - 1,4 l 185 ch).
Qualités et Défauts Signalés par les Internautes
Voici un aperçu des qualités et défauts de la DS3 signalés par les internautes :
| Aspect | Points Positifs | Points Négatifs |
|---|---|---|
| Comportement Routier | 153 aiment | 6 n'aiment pas |
| Freinage | 20 aiment | 14 n'aiment pas |
| Agrément | 80 aiment | 33 n'aiment pas |
| Confort global | 111 aiment | 42 n'aiment pas |
Défauts supplémentaires : Manque beaucoup de petits plus intérieurs (pas de porte-gobelet central, boite à gants trop petite en contenance et non fermable à clef), pas assez de rangement aux places arrières ou une tablette, autoradio indigne et vieux de 20 ans, auto garantie trop courte par rapport à d'autres marques, voiture assez sensible au vent violent (à partir de 70 km/h).
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