Triumph réinvente sa stratégie produit avec les modèles TFC (Triumph Factory Custom), et la Rocket 3 TFC en est un parfait exemple. Après des fuites d'informations, Triumph a officiellement annoncé la renaissance de cette moto emblématique. Pour 2019, la Rocket III reprend le concept original et monte le niveau, offrant une expérience de conduite inégalée.
Un moteur hors du commun
La Rocket 3 TFC est équipée d'un nouveau 3-cylindres de 2500 cc, une cylindrée impressionnante qui en fait l'une des motos les plus puissantes de sa catégorie. Ce moteur développe 182 chevaux, offrant des sensations fortes à chaque accélération. Le couple de l’énorme trois cylindres n’a pas bougé, 225 Nm à 4 000 tr/min, le même qu’une Peugeot 5008 Pure Tech turbo, qui emmène 6 fois plus de kg et ne fait rêver personne.
Brillant motoriste, Triumph a dû faire des choix pour respecter la norme Euro 5 qui se dessine déjà dans les nomenclatures des constructeurs et le trois cylindres en ligne affiche des carters modernisés, de même pour la ligne d’échappement.
Pour ceux qui recherchent encore plus de puissance, l’entreprise britannique TTS Performance propose un kit avec compresseur qui fait s’envoler la courbe de puissance à 340 chevaux. La première étape de la transformation consiste à utiliser un Power Commander pour libérer le moteur. Il atteint ainsi 200 chevaux, avec un couple de 250 Nm. La configuration TTS Performance comprend également de nouveaux pistons et arbres à cames, pour gérer l'augmentation de puissance.
Partie cycle et équipements
La version TFC de la machine comportera une fourche avant Showa 47 mm USD, avec réglage de la compression et du rebond et débattement de 120 mm. Les amortisseurs arrière sont des unités Showa avec réglage de la précharge hydraulique et débattement de 107 mm. Le freinage de sportive (étriers Brembo Stylema) réussit à stopper les 320 kg (version GT) avec efficacité et progressivité.
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La Rocket 3 TFC est équipée de nombreuses options pour gérer la puissance et optimiser les performances dans toutes les conditions. Ride by wire oblige, il est contrôlé par l’électronique via une centrale inertielle à 6 axes (prise en compte du régime moteur, du rapport engagé, de l’angle de la moto… le pilote croit parfois ouvrir en grand mais le petit boîtier ne lui donne que ce qu’il veut). Quatre modes moteur sont dispo (Sport, Road, Rain et Customer, pour personnalisable) mais le niveau de frein moteur ne peut être choisi, alors qu’on le devine monstrueux.
Pneumatiques
Il est crucial de choisir les bons pneus pour exploiter pleinement le potentiel de la Rocket 3 TFC. Triumph a travaillé en étroite collaboration avec Metzeler pour développer une carcasse spécifique (Cruisetec) pour la Rocket 3. L'Avon Cobra Chrome AV91 / AV92 est basé sur une nouvelle construction qui offre encore plus de stabilité et de durabilité. Grâce à ses nouveaux composés de gomme, le kilométrage a été amélioré de 10%.
Le CRUISETEC va compléter la gamme V-Twin. Entre autres choses, la précision et les retours ont été nettement augmentés. Enfin, la surface de contact avec le sol a augmenté de plus de cinq pour cent par rapport à son prédécesseur, ce qui signifie qu'une plus grande adhérence est disponible.
Pour une utilisation sur la route, il est indispensable d'utiliser les pressions des pneus recommandée par le fabricant de votre moto. Vous le trouverez dans le manuel de la moto ou sur la machine elle-même. La pression de gonflage indiqué dans ces documents est la pression lorsque les pneus sont froids.
Voici un tableau récapitulatif des pneumatiques recommandés pour la Triumph Rocket III :
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| Marque | Modèle | Caractéristiques |
|---|---|---|
| Metzeler | Cruisetec | Carcasse spécifique pour Rocket 3 |
| Avon | Cobra Chrome AV91/AV92 | Stabilité accrue, durabilité améliorée |
Design et finitions
Cette série spéciale TFC expose par ailleurs de multiples pièces en alu brossé et en carbone. Elle sera livrée avec "un livre personnalisé et une lettre d'authentification signée".
Aujourd’hui, elle s’habille plus sobre, toujours racée, parce que le noir est élégant. Entre les deux roues, l’hypertrophie mécanique trône, avec ses chevaux supplémentaires, gagnés sur l’électronique et un vilebrequin allégé.
Le cadre imposant en alu disparaît presque, englouti par le moteur, masqué parfois par de jolies pièces en alu brossé ou noires ; la qualité de fabrication Triumph est au-dessus du lot depuis une dizaine d’années. Le monobras le prouve aussi.
Prix et disponibilité
Toutefois, il apparaît clairement que ce sera un modèle haut de gamme, full équipé, et certainement très cher de toute façon. Cette très belle moto chaussée en pneus Metzeler Racetec RR devrait débuter sa commercialisation en petite série à partir de la "fin du mois de mai", au prix lui aussi haut de gamme de 22 500 euros !
Ce concept Rocket TFC sera produit en série limitée à 750 unités pour le monde.
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En face, il y a surtout la Ducati Diavel V4, à partir de 27 790 euros. Plus de plastiques, moins de poids, 168 ch et une gueule vraiment différente.
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